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然而，市場競爭依舊激烈，十強爭霸，你追我趕，稍有不留意，格局或將有改變。與此同時，在能源方面，重卡市場發(fā)展更加多元，純電動重卡、燃料電池重卡、甲醇重卡這些細分市場逐步興起；在技術方面，智能駕駛成為各家車企爭相突破的技術領域。

可以看到，雖然投資大、返本時間長，但重卡市場仍是一塊誘人的“蛋糕”。不過，想吃到“蛋糕”并不容易，須對未來需求市場有一個合理的預判。那么，未來重卡市場有哪些機遇，需求趨勢又在哪里呢？近日第一商用車網(wǎng)舉辦的首屆“尋找第一代言人”頒獎典禮現(xiàn)場，中國物流學會副會長惲綿發(fā)表了《2019物流商用車新發(fā)展·新需求·新機遇》的主題報告，我們來看看物流專家是怎么說的。

中國邁入“樞紐經(jīng)濟”時代 未來重卡“蛋糕”仍很大

任何市場的發(fā)展都離不開經(jīng)濟大環(huán)境的影響，而重卡市場更是如此。我們生活中所需的物資都離不開重卡的參與；另外，基礎設施的建設，重卡也是大功臣。可以說，經(jīng)濟走勢也決定了重卡市場的整體走勢。

“在經(jīng)歷過產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟和消費經(jīng)濟的發(fā)展階段后，中國經(jīng)濟開始進入‘樞紐經(jīng)濟’的時代。在樞紐經(jīng)濟時代，將產(chǎn)生大量樞紐運轉車輛的需求?！痹诮盏谝簧逃密嚲W(wǎng)舉辦的首屆“尋找第一代言人”頒獎典禮現(xiàn)場，中國物流學會副會長惲綿主題報告中說道。據(jù)惲綿介紹，“樞紐經(jīng)濟”的概念最早由中國物流學會副會長，同時也是中國發(fā)改委運輸研究所所長的汪鳴提出。汪鳴認為，在“樞紐經(jīng)濟”的發(fā)展過程中，物流業(yè)將發(fā)揮前所未有的作用——區(qū)域經(jīng)濟可以不依靠產(chǎn)業(yè)，也不依靠當?shù)叵M，而是依托當?shù)鬲毺氐牡乩砦恢茫锪鳂I(yè)可以從一個從屬和支撐性產(chǎn)業(yè)變成一個引領區(qū)域經(jīng)濟的產(chǎn)業(yè)。

在“樞紐經(jīng)濟”中，物流樞紐是基礎。目前，我國大力推進物流樞紐建設，將系統(tǒng)整合分散的存量物流基礎設施資源，加強物流設施間的協(xié)同銜接、互聯(lián)互通，提高干線物流效率、促進干支高效銜接，打造“”通道+樞紐+網(wǎng)絡”的物流運作體系，為經(jīng)濟的高質量發(fā)展奠定堅定的基礎。2018年12月24日，國家發(fā)展改革委和交通運輸部發(fā)布《國家物流樞紐布局和建設規(guī)劃》，提出要規(guī)劃建設212個國家級國家物流樞紐，包括石家莊、保定等41個陸港型，天津、唐山等30個港口型，北京、天津等23個空港型，杭州、寧波等47個生產(chǎn)服務型，上海、南京等55個商貿(mào)服務型和黑河、丹東等16個陸上邊境口岸型國家物流樞紐。

2019年9月上旬，國家發(fā)展改革委、交通運輸部聯(lián)合印發(fā)《關于做好2019年國家物流樞紐建設工作的通知》，確定了2019年國家物流樞紐建設名單，23個物流樞紐入選。
近日，中共中央、國務院更是印發(fā)了《交通強國建設綱要》，并發(fā)出通知，要求各地區(qū)各部門結合實際認真貫徹落實。其中提到，到2035年將我國基本建成交通強國，在物流方面提出打造綠色高效的現(xiàn)代化物流系統(tǒng)，推進電商物流、冷鏈物流、大件運輸、危險品物流等專業(yè)化物流發(fā)展，促進城際干線物流和城市末端配送的有機銜接。這些都將為重卡市場今后發(fā)展中的重大機遇，未來重卡市場“蛋糕”仍很大。

快速裝卸和中轉是剛需！未來重卡車輛具有哪些特征？

在“樞紐經(jīng)濟”和“樞紐物流”的發(fā)展趨勢下，未來的重卡車輛是什么樣的呢？
“目前，在國家戰(zhàn)略上有4個方面的要求與重卡市場密切相關：一是加快戰(zhàn)略性樞紐與重要節(jié)點的建設，二是優(yōu)化重要通道，城際與干線要良好銜接，三是推進能力強大的運輸系統(tǒng)與信息系統(tǒng)建設，四是加快運輸物流服務方式創(chuàng)業(yè)和業(yè)態(tài)創(chuàng)新?！睈辆d說道：“這就對我們的車輛有了新的需求，如在重要節(jié)點上能不能快速中轉和裝卸，城際與干線與城配能不能很好的銜接，運輸服務和信息化大幅提升，以及對車輛需求向多樣化方向發(fā)展等。”

綜合國家戰(zhàn)略、運輸法規(guī)及消費需求等多方面因素，惲綿認為，未來重卡車輛具有以下這些特征：

首先是節(jié)能環(huán)保。在惲綿看來，不管未來如何發(fā)展，節(jié)能環(huán)保都將是商用車行業(yè)永恒的發(fā)展趨勢。目前，在節(jié)能方面，國外前衛(wèi)的設計是取消后視鏡，它可以有效降低風阻。惲綿說，當車速高于100公里每小時的時候，風阻會很大，如果把后視鏡換為攝像頭，那么就可以大大降低風阻，并提高司機在駕駛中的安全性。2018年漢諾威車展上，奔馳全新Actros重卡發(fā)布，該車最大的亮點是取消后視鏡

其次是大容積。2016版的GB1589政策，對貨車高度和長度進一步限制，其中高度不得超4米，掛車長度不得超過13.8米。如何在GB1589政策限定車輛外廓尺寸的條件下追求最大裝載效率，滿足長距離干線輕泡貨物運輸?shù)囊螅窟@就需要在技術上實現(xiàn)重卡貨箱的大容積。據(jù)悉，天津有一家公司推出了一款107立方的13.8米掛車的專利產(chǎn)品，將裝載空間做到極致；據(jù)悉，實現(xiàn)107立方米的大容積，是該車取消了大梁，自重方面減少50%，油耗降低25%。

第三是低地板、低重心。隨著高速公路的全國普及，真正到配送終端的路況很少是比較差的，除開西藏等一些線路外。在這樣良好的路況條件下，由于GB1589政策限高4米，為了提高裝載效率，車輛貨箱重心在設計上會向下移，另外為了方便快速裝卸，車輛貨箱趨向低地板化。據(jù)悉，韻達的班線車其貨箱底部離地面的高度最低做到90公分，在限高4米的條件下，其最大裝載高度大約3米，比正常裝載高度高出0.5米左右?！霸诮窈蟮母删€運輸中，低地板、低重心和大容積的重卡車輛需求將越來越旺盛?！睈辆d這樣預測。

第四是模塊化?，F(xiàn)在所有的重卡車型功能比較單一，如渣土車，冷藏車、垃圾車等，不能實現(xiàn)一車多用。惲綿認為，研究模塊化裝載很有必要性，這將提高物流車的使用效率。另外，單車的使用效率提高了，那么整體的物流成本就會大幅下降，盈利水平則會提高?！霸谖磥?，我們不需要買那么多車了，模塊化裝載就是適用于這種發(fā)展趨勢的需求。”

第五是以人為本，舒適安全。隨著消費觀念的升級，以人為本的理念逐步被重視。車不僅是運輸工具，更是家、避風港，舒適和安全將成為卡友們基本的訴求。而在物流生活中經(jīng)常可以看到這種場景——由于車位擁擠，車子開進物流園后，車門打開不便，增加了卡友上下車的困難。但如果，把車門設在車頭前面，那么便可以解決這個痛點。

第六是主動安全、自動化駕駛。安全，除開配置的安全性提高外，還體現(xiàn)在技術的智能化方面。比較重要的應用是在干線物流汽車列車中，只需在前車配備一個駕駛員，后車可以實現(xiàn)自動跟隨、轉彎、加速、剎車等功能，節(jié)省人力，提高安全性。

雖然GB1589政策解決了汽車列車的合理性問題，但并不能實現(xiàn)高效率的甩掛運輸，未來汽車列車將得到更廣泛的應用，主動安全、自動化駕駛技術將完美助力。除此以外，惲綿認為，未來的重卡還要與載具配合，載具標準化、運輸標準化和流程標準化將讓重卡市場更加柔性化發(fā)展。
結語
惲綿的這次主題演講，非常的精彩，很多觀念極具前瞻性。他說的比較多的一句話是——在未來，我們可以做更多的事情?？梢哉f，他對未來的重卡市場非?？春茫瑫r覺得在需求方面存在著許多潛在的發(fā)展趨勢。

小編還注意到，惲綿比較強調“柔性化需求”的理念。他認為，重卡的運輸業(yè)務模式也會發(fā)生變化?，F(xiàn)在的干線運輸，包括零擔運輸?shù)炔捎玫妮S輻式中轉分撥式并不能滿足快速響應的需求，未來可能將向分布式模式發(fā)展。如客戶希望以最快的時間到或者說比平常標準流程的時效更快，這時候對重卡車型的柔性化需求也就體現(xiàn)出來了，而不是以往強調的“車越大越好，裝得越多越好”。

另外，惲綿認為，在未來，“產(chǎn)品”將被弱化，“服務”將成為趨勢。未來我們可能不需要買車，而是向整車廠尋求租賃，挑選最適合某一條運輸線路的車型，司機僅需支付每公里的使用費。車輛所需的保養(yǎng)、維修等都由車企負責，司機要做的只是把車開好就行?！拔磥淼钠嚠a(chǎn)業(yè)可能會從賣車轉向賣服務?！?/span>

重卡市場的這些未來發(fā)展趨勢，將會對物流業(yè)和貨車司機產(chǎn)生巨大的影響，同時對于整車生產(chǎn)企業(yè)來說，也意味著巨大的變革。那么，誰將會成為未來重卡市場的弄潮兒呢？