行業(yè)資訊2021年的最后一個(gè)月，國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)表現(xiàn)究竟如何？會(huì)出現(xiàn)環(huán)比增長(zhǎng)，收窄月度同比降幅嗎？
下滑52%！12月重卡市場(chǎng)銷(xiāo)量同比降幅收窄
2021年12月，國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)銷(xiāo)量的同比降幅，出現(xiàn)了一定程度的收窄。
但這并非是市場(chǎng)需求回暖的跡象，而只是上年同期基數(shù)相對(duì)較低的原因所致。
2021年12月，我國(guó)重卡市場(chǎng)預(yù)計(jì)銷(xiāo)售各類(lèi)車(chē)型5.3萬(wàn)輛左右（開(kāi)票數(shù)口徑），環(huán)比小漲4%，同比下滑52%，創(chuàng)下最近六年來(lái)（2016-2021年）12月份銷(xiāo)量的最低水平，比2021年11月份的“谷底”銷(xiāo)量（5.11萬(wàn)輛）略高一點(diǎn)，比上年同期則減少了約5.6萬(wàn)輛。12月份也是重卡行業(yè)2021年以來(lái)的第八次下降，而且是從5月份以來(lái)的連續(xù)八個(gè)月下滑。
12月份過(guò)后，重卡市場(chǎng)已經(jīng)連續(xù)五個(gè)月（8-12月）同比降幅超過(guò)50%。如“2015-2021年我國(guó)重卡市場(chǎng)銷(xiāo)量月度走勢(shì)圖”所示，代表2021年的紅色曲線，1月份直至4月都居于最上端；從5月份開(kāi)始，銷(xiāo)量出現(xiàn)首次下滑，代表2021年的紅色曲線掉到了代表2020年的黃色曲線下方，市場(chǎng)連續(xù)兩個(gè)月呈現(xiàn)出不到10%的溫和下滑；三季度和四季度，重卡行業(yè)需求及訂單快速“惡化”，市場(chǎng)月度走勢(shì)呈現(xiàn)出陡峭的下降曲線：7月份銷(xiāo)量同比大幅下滑45.2%；8月份銷(xiāo)量同比下降60.5%；9月份，“金九”變成了“銅九”，月銷(xiāo)量不到6萬(wàn)輛，同比下滑60.7%；10月份，重卡市場(chǎng)銷(xiāo)量同比下降61.1%；11月份，重卡市場(chǎng)整體銷(xiāo)量只有5.11萬(wàn)輛，比上年同期的13.56萬(wàn)輛下降了62.3%，月銷(xiāo)量創(chuàng)下2021年內(nèi)最低；12月份，市場(chǎng)銷(xiāo)量雖然同比降幅收窄了10個(gè)百分點(diǎn)，但終端需求情況未見(jiàn)好轉(zhuǎn)。
12月過(guò)后，重卡市場(chǎng)的累計(jì)銷(xiāo)量同比降幅再度擴(kuò)大，達(dá)到14.1%。根據(jù)第一商用車(chē)網(wǎng)初步掌握的數(shù)據(jù)，2021年全年，我國(guó)重卡市場(chǎng)累計(jì)銷(xiāo)量約為139.1萬(wàn)輛，同比下降14.1%，相比1-11月的11.4%降幅擴(kuò)大了2.7個(gè)百分點(diǎn)。
2021全年定格139萬(wàn)輛 2022年市場(chǎng)“壓力山大
國(guó)內(nèi)重卡銷(xiāo)量從下半年以來(lái)連續(xù)的斷崖式下滑，是物流運(yùn)輸以及基建工程市場(chǎng)需求低迷、市場(chǎng)提前透支和庫(kù)存高企等多重不利因素疊加“擠壓”的結(jié)果。
首先是物流運(yùn)輸市場(chǎng)車(chē)多貨少，購(gòu)車(chē)需求不振，這是重卡行業(yè)連續(xù)多月大幅下滑的最主要原因——沒(méi)有需求或者需求不足，一切都是空談。從2021年二季度后期開(kāi)始，重卡上游的物流運(yùn)輸業(yè)和基建工程建設(shè)行業(yè)便開(kāi)始走下坡路，這種情況下半年尤甚；再加上最近幾年重卡車(chē)輛保有量快速增長(zhǎng)，出現(xiàn)了貨源不足、車(chē)多貨少、運(yùn)力過(guò)剩、運(yùn)價(jià)低迷等一系列問(wèn)題，嚴(yán)重影響了作為下游的重卡市場(chǎng)的新車(chē)銷(xiāo)售。從第一商用車(chē)網(wǎng)最近發(fā)布的終端實(shí)銷(xiāo)數(shù)據(jù)來(lái)看，2021年11月份，國(guó)內(nèi)重型自卸車(chē)細(xì)分市場(chǎng)實(shí)銷(xiāo)僅為9239輛，同比大降56%；牽引車(chē)細(xì)分市場(chǎng)實(shí)銷(xiāo)3.13萬(wàn)輛，同比下降55%；燃?xì)饪ㄜ?chē)更是同比下降77%（實(shí)銷(xiāo)僅2244輛），遭遇“9連降”。
其次，排放法規(guī)切換升級(jí)，導(dǎo)致市場(chǎng)需求被提前透支。由于2021年7月1日起全國(guó)范圍內(nèi)全面實(shí)行柴油車(chē)國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，重卡新車(chē)價(jià)格比國(guó)五車(chē)上漲了2萬(wàn)-3萬(wàn)元不等，并且后處理系統(tǒng)相比國(guó)五車(chē)復(fù)雜了許多；因此，為了“搶裝國(guó)五”，大多數(shù)重卡廠家與零部件企業(yè)以及經(jīng)銷(xiāo)商一起全力拼搶上半年市場(chǎng)，很多重卡用戶(hù)也提前購(gòu)買(mǎi)國(guó)五新車(chē)，推高了上半年的重卡市場(chǎng)銷(xiāo)量，也對(duì)下半年市場(chǎng)造成了“提前透支”。
第三，庫(kù)存高企。由于重卡行業(yè)終端訂單和需求遠(yuǎn)未達(dá)到預(yù)期，重卡廠家上半年生產(chǎn)的國(guó)五重卡有大量新車(chē)都囤積在經(jīng)銷(xiāo)商那里（包括提前上牌的、提前開(kāi)銷(xiāo)售發(fā)票的等等），造成了行業(yè)庫(kù)存高企；再加上不斷增長(zhǎng)的國(guó)六重卡庫(kù)存，迄今為止重卡行業(yè)整體庫(kù)存仍然高企，這對(duì)于新車(chē)銷(xiāo)售顯然十分不利。從目前的情況來(lái)看，行業(yè)的高庫(kù)存可能要“消化到”2022年上半年。此外，很多重卡用戶(hù)對(duì)于國(guó)六車(chē)輛可靠性和油品適應(yīng)性的擔(dān)憂(yōu)、疑慮和觀望，也加劇了目前新車(chē)市場(chǎng)的低迷狀態(tài)。
12月市場(chǎng)整體銷(xiāo)售5.3萬(wàn)輛，2021年全年重卡市場(chǎng)總銷(xiāo)量基本出爐，定格在139萬(wàn)輛左右，比2020年的162萬(wàn)輛下滑14%，銷(xiāo)售總量屬于歷史第二高點(diǎn)（僅次于2020年），但下半年形勢(shì)急轉(zhuǎn)直下，全年銷(xiāo)量主要靠上半年“扛起”，上半年銷(xiāo)量占到了全年銷(xiāo)量的75%左右。
剛剛到來(lái)的2022年重卡市場(chǎng)，又會(huì)如何走向呢？
從目前的跡象來(lái)看，難言樂(lè)觀。剛剛收官的兩場(chǎng)頭部車(chē)企商務(wù)年會(huì)也已經(jīng)對(duì)2022有所定調(diào)和預(yù)判——作為行業(yè)老大哥的一汽解放預(yù)測(cè)認(rèn)為，2022年中重卡需求總量將在120萬(wàn)輛左右（這也就意味著重卡銷(xiāo)量不到110萬(wàn)輛。筆者注），受冬奧、經(jīng)濟(jì)恢復(fù)周期等因素影響，需求節(jié)奏將呈現(xiàn)低開(kāi)高走的趨勢(shì)，市場(chǎng)進(jìn)入存量競(jìng)爭(zhēng)階段，更加殘酷的存量競(jìng)爭(zhēng)將成為中重卡行業(yè)的新常態(tài)；中國(guó)重汽預(yù)計(jì)2022年國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)全年銷(xiāo)量為80萬(wàn)-90萬(wàn)輛，包含出口的話(huà)則達(dá)到90萬(wàn)-100萬(wàn)輛。
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