行業(yè)資訊近期的重卡市場(chǎng)，出現(xiàn)了較大變化。一方面，國(guó)內(nèi)燃?xì)廛?chē)爆發(fā)式增長(zhǎng)；另一方面，柴油車(chē)全系列品種持續(xù)大幅下滑。
繼8月份市場(chǎng)突破7萬(wàn)輛、同比環(huán)比增速均超預(yù)期之后，9月份的重卡市場(chǎng)，還會(huì)呈現(xiàn)進(jìn)一步的同比、環(huán)比雙增長(zhǎng)嗎？
請(qǐng)看第一商用車(chē)網(wǎng)帶來(lái)的分析報(bào)道。
2017-2023年9月我國(guó)重卡市場(chǎng)銷(xiāo)量月度走勢(shì)圖（單位：輛）
8萬(wàn)輛！“金九”來(lái)了？
根據(jù)第一商用車(chē)網(wǎng)初步掌握的數(shù)據(jù)，2023年9月份，我國(guó)重卡市場(chǎng)銷(xiāo)售約8萬(wàn)輛左右（開(kāi)票口徑，包含出口和新能源），環(huán)比8月上升12%，比上年同期的5.18萬(wàn)輛增長(zhǎng)55%，凈增加接近3萬(wàn)輛。這是今年市場(chǎng)繼2月份以來(lái)的第八個(gè)月同比增長(zhǎng)，今年1-9月，重卡市場(chǎng)累計(jì)銷(xiāo)售70.1萬(wàn)輛，同比上漲34%，同比累計(jì)增速擴(kuò)大了2個(gè)多百分點(diǎn)。截止到前三季度，中國(guó)重卡市場(chǎng)今年累計(jì)銷(xiāo)量已經(jīng)超過(guò)去年全年銷(xiāo)量（67萬(wàn)輛）。
9月份8萬(wàn)輛這個(gè)銷(xiāo)量水平，放在最近七年里來(lái)看還是比較不錯(cuò)的。它高于2018年同期、2021-2022年同期，接近2019年同期水平（8.36萬(wàn)輛）。從今年的月度銷(xiāo)量情況來(lái)看，9月份的重卡市場(chǎng)表現(xiàn)僅次于3月份（11.54萬(wàn)輛）、4月份（8.31萬(wàn)輛）和6月份（8.65萬(wàn)輛）。
“金九”小旺季，真的到來(lái)了嗎？
2014-2023年9月我國(guó)重卡市場(chǎng)銷(xiāo)量年度走勢(shì)圖（單位：萬(wàn)輛）
根據(jù)第一商用車(chē)網(wǎng)的分析，9月份的重卡市場(chǎng)有幾個(gè)特點(diǎn)值得關(guān)注：首先，繼8月份終端上牌銷(xiāo)量環(huán)比增長(zhǎng)22%之后，9月份的終端銷(xiāo)量繼續(xù)呈現(xiàn)環(huán)比兩位數(shù)上漲，其中主要原因主要就是燃?xì)廛?chē)產(chǎn)銷(xiāo)兩旺。不過(guò)，這種“柴”消“氣”漲的背后并非市場(chǎng)增量使然，而是重卡存量的劇烈調(diào)整所致。
其次，燃?xì)廛?chē)排產(chǎn)也十分旺盛，很多廠家的牽引車(chē)排產(chǎn)中有50%以上都是燃?xì)廛?chē)?？梢?jiàn)廠家和經(jīng)銷(xiāo)商都在全力應(yīng)對(duì)燃?xì)廛?chē)市場(chǎng)需求爆發(fā)，避免因?yàn)楫a(chǎn)能不足而丟失訂單。第三，國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)結(jié)構(gòu)正在持續(xù)發(fā)生較大變化，柴油車(chē)需求仍然萎靡不振，燃?xì)庵乜ㄜ?chē)型受到用戶熱捧，銷(xiāo)量高歌猛進(jìn)，甚至于部分區(qū)域出現(xiàn)了較大規(guī)模的“氣車(chē)”對(duì)“油車(chē)”的替代，有不少用戶還放棄了剛買(mǎi)1-2年的柴油車(chē)，轉(zhuǎn)而購(gòu)買(mǎi)燃?xì)廛?chē)。第四，受俄羅斯8月1日起進(jìn)口車(chē)輛報(bào)廢處理費(fèi)提高的政策影響，中國(guó)重卡海外出口環(huán)比有所下降，但同比仍保持良好勢(shì)頭——同比增長(zhǎng)4成左右，彰顯出中國(guó)重卡的高性價(jià)比優(yōu)勢(shì)與強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)鏈競(jìng)爭(zhēng)力。
“火爆”的燃?xì)廛?chē)訂單“可持續(xù)”嗎？
9月份市場(chǎng)銷(xiāo)量，算得上是“小金九”。10月份，也會(huì)是“銀十”嗎？
首先，從目前的排產(chǎn)情況和終端需求情況來(lái)看，由于燃?xì)廛?chē)需求旺盛，9-11月的重卡市場(chǎng)表現(xiàn)都會(huì)超出行業(yè)在年中時(shí)的預(yù)期。盡管出口在環(huán)比下降，但國(guó)內(nèi)燃?xì)廛?chē)下半年“扛起了大梁”。
其次，柴油車(chē)短期內(nèi)難以“翻身”。當(dāng)前燃氣車(chē)的火爆帶來(lái)了一種“錯(cuò)覺(jué)”——重卡市場(chǎng)正在超預(yù)期增長(zhǎng)，但實(shí)際上，燃?xì)廛?chē)需求較旺的背后，是柴油重卡細(xì)分領(lǐng)域的持續(xù)低迷。根據(jù)第一商用車(chē)網(wǎng)的分析，今年4月下旬以來(lái)，由于經(jīng)濟(jì)和消費(fèi)弱復(fù)蘇，制造業(yè)景氣度“收縮”，再加上房地產(chǎn)、基建等固定資產(chǎn)投資幾乎沒(méi)有起色，物流運(yùn)輸行業(yè)逐漸陷入蕭條，車(chē)多貨少、運(yùn)力嚴(yán)重過(guò)剩、貨源不足甚至緊缺、運(yùn)費(fèi)走低等問(wèn)題困擾著全行業(yè)，卡車(chē)車(chē)主、運(yùn)輸公司運(yùn)營(yíng)舉步維艱，再加上車(chē)用天然氣終端價(jià)格一直保持低位（北方尤其西北地區(qū)的氣價(jià)只有柴油價(jià)格的一半左右），這就推動(dòng)了大量終端用戶棄柴油車(chē)、購(gòu)燃?xì)廛?chē)，很多個(gè)體用戶甚至賣(mài)掉了新買(mǎi)一兩年的柴油車(chē)，購(gòu)買(mǎi)有一定盈利空間的天然氣重卡新車(chē)?？梢灶A(yù)見(jiàn)，在接下來(lái)的第四季度，燃?xì)廛?chē)將會(huì)加速替代柴油車(chē)，天然氣重卡的銷(xiāo)量占比會(huì)繼續(xù)提升，全年達(dá)到20%以上沒(méi)有任何懸念。
再次，近期雖然有俄羅斯提高進(jìn)口車(chē)輛報(bào)廢處理費(fèi)的不利因素影響，但我國(guó)重卡出口下半年仍將保持同比較大增長(zhǎng)（環(huán)比上半年會(huì)有所下滑）。從目前趨勢(shì)來(lái)看，2023年重卡出口達(dá)到26萬(wàn)-27萬(wàn)輛“指日可待”，行業(yè)出口將會(huì)創(chuàng)造新的歷史紀(jì)錄。另外，新能源重卡下半年銷(xiāo)量明顯加速，8月份終端實(shí)銷(xiāo)已經(jīng)接近3000輛，這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)上、下半年將走出前低后高的發(fā)展態(tài)勢(shì)。
結(jié)束語(yǔ)：風(fēng)險(xiǎn)仍存
在燃?xì)廛?chē)旺盛勢(shì)頭的助推下，今年10月重卡市場(chǎng)銷(xiāo)出7.5萬(wàn)-8萬(wàn)輛的懸念不大。但隨著北方地區(qū)逐漸進(jìn)入供暖季，對(duì)天然氣的需求“水漲船高”；再加上燃?xì)?/span>車(chē)越來(lái)越多，對(duì)加氣的需求越來(lái)越大，屆時(shí)，天然氣的價(jià)格還會(huì)一直保持在4塊左右甚至更低嗎？如果未來(lái)幾個(gè)月內(nèi)天然氣價(jià)格出現(xiàn)較大上漲，那么，燃?xì)廛?chē)又將何去何從呢？這種一窩蜂式的跟風(fēng)式購(gòu)買(mǎi)，到了明年會(huì)是“一地雞毛”嗎？
這可能是所有主機(jī)廠和終端用戶都需要審慎思考的問(wèn)題和風(fēng)險(xiǎn)。
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